其中最大的一次召回規模還達到了260萬輛，涵蓋了旗下17種車型。

中國新造車勢力之一的愛馳汽車在2020年11月宣布進入以色列市場。別忘了，中國已經是全球最大的汽車消費市場，在中國尚未站穩腳跟的品牌，即便得到了海外市場的橄欖枝，能否接得住、拿得穩？據悉，在2020年的廣交會上，以色列經銷商Talcar集團看到了一場賽力斯汽車的直播，隨即提出合作意願。

而在這裏上演的故事，很有可能成為未來歐洲乃至全球新能源汽車市場格局演變的一個縮影。因為缺乏本土汽車品牌，以色列也沒有保護當地汽車工業的政策性障礙。在中國，這款車叫EV6，最高售價人民幣24萬元，去年第四季度在中國賣出3000輛。

[01製造一輛小轎車比製造一輛飛機還難嗎？]不要小看以色列在全球汽車版圖中的野心，即便它的汽車工業遠不如其在飛機、軍事等領域的造詣。對於想要進軍歐美市場的中國品牌而言，在出口歐洲之前，以色列市場是一個理想的試驗場。

尤其在自動駕駛、智能網聯領域，以色列憑借在激光雷達傳感器等基於軍工領域的核心應用，培育出了六千多家與自動駕駛技術相關的公司。

而傳統內燃機汽車要征收83%的購置稅。記者：據報道，日防衛大臣岸信夫會見美駐日大使期間談及中國試圖單方麵改變現狀、朝鮮半島、俄烏衝突等問題，稱地區安全形勢不容樂觀，兩國一定要堅決守護民主、法治等普世價值觀。

惡意揣測、黨同伐異，隻會製造出更多信任赤字和緊張對立。請問發言人有何評論？譚克非：我們注意到有關報道。

中方一貫主張，有關國家間的交流合作應有利於維護地區和平穩定，不應針對第三方或損害第三方利益。此前另有評論稱日美製定的新《日美聯合作戰計劃》草案，有應對所謂台灣突發事態的用意。

（作者：晉中市）